Когда на первом в истории Чемпионате мира по грэвелу в 2022 году 9 из 10 мест в первой десятке заняли шоссейные профи, грэвел-сообщество было в недоумении. Однако легкой прогулки не получилось: шоссейники быстро поняли, что выжить в грэвеле — совсем не то же самое, что победить в шоссейной гонке.
Шоссейный гонщик — это часть крупной команды
За него всё решает руководство. Шеф-повара готовят еду, механики настраивают байки, а массажисты восстанавливают после стартов. Но за стабильность приходится платить свободой: гонщики проводят вне дома до 70% времени, что приводит к частому выгоранию.
Грэвел-профи — одиночка
Он сам ищет спонсоров, планирует логистику, покупает продукты и собирает велосипед прямо в номере отеля. Это дает абсолютную свободу, но стоит дорого и лишает поддержки
Интересно, что оба типа гонщиков тренируются по 15–20 часов в неделю. Шоссейникам важна экстремальная легкость (для преодоления гор) и взрывная мощность на коротких интервалах от 1 до 20 минут, чтобы уходить в отрыв. А грэвел-гонщики крупнее: им нужны развитые мышцы кора, чтобы часами амортизировать удары от камней и корней. Здесь решает устойчивость к усталости: гонка выигрывается измором после 6-го часа монотонной работы.
Прокол на шоссе — это секундная замена колеса из технички. В грэвеле помощь извне полностью запрещена, а зоны питания могут быть в 80 километрах друг от друга. Неумение чинить байк в полевых условиях уже стоило сотен механических сходов шоссейных звезд на знаменитой гонке Unbound.
Но границы стираются. Немецкая гонщица Роза Клёзер всего за три месяца умудрилась выиграть престижную грэвел-гонку The Traka 360, занять 5-е место на Unbound и успешно финишировать на шоссейном Tour de France Femmes. А с приходом больших команд, грэвел-профи начинают получать шоссейный уровень поддержки с механиками, тренерами и менеджерами (по-крайней мене вне гонки).
Та что же выбираем?! Грязь? или асфальт с ровным загаром?
